启东昶盛混合设备有限公司 无东说念主配送车半年吸金 35 亿，智驾内卷的受益者

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（开始：误点LatePost）

文丨郭瑞婵

裁剪丨龚方毅

江苏盐城加工场雇主田诚不久前买了一辆无东说念主车来运货。这辆无东说念主车的载货空间有 6.5 立方米，容量跟五菱杨光近似，续航为 180 公里。趁着优惠举止，田诚买这辆车只花了 1 万 5 傍边，较原价低廉近 1 万元，此外每月还需交 1800 元的就业费。

因为整车价钱实足低廉，田诚买车时莫得太多操心，他以为即使车不好用，也亏不了若干钱。但无东说念主车骨子的送货体验并莫得令田诚失望，每天能帮他送好几趟货品，目下送货表露如故加多到 8 条，最远的往还距离进步 60 公里。除了每天给车充电，田诚险些不必寥落操心，相等于每月花 1800 元雇了一位靠谱的送货师父，而当地一位送货师父的月薪是五、六千元起步。

来自像田诚一样的确实用户需求，让无东说念主配送车行业成为当下自动驾驶里最 “吸金” 的细分边界之一，本年以来新石器、九识智能、白犀牛等 3 家头部无东说念主配送车公司累计得到超 35 亿元融资。新入局者增多，德赛西威、佑驾改变两大上市公司王人在 9 月发布了旗下无东说念主配送车品牌与车型，Momenta 也正在组建团队。

探索了近十年的无东说念主配送行业，在这两年细则了可落地的场景与家具形态，成绩于乘用车赞助驾驶大发展带来的时间与供应链外溢，整车价钱大幅下落，营业化模子终于有望跑通。而在营业化开启后，竞争已从算法、宗旨转向边界化与运营效果。

截止本年上半年，宇宙无东说念主配送车的保有量才刚刚进步 6000 台，但新石器、九识王人立下了本年委派 1 万台无东说念主车的盘算推算，更大边界的委派将招引鄙人半年，增长提速。9 月 23 日，新石器文书其第 1 万台车下线委派，组建起寰球第一个万台边界的无东说念主配送车队，并瞻望本年将提前一个季度完成年委派盘算推算。另据佑驾改变预测，来岁无东说念主配送车行业的增量将接近 10 万台。

家具形态趋于厚实，质料向车规级迈进

无东说念主配送车不是一个新兴行业，新石器、白犀牛、九识等创业公司，以及好意思团、菜鸟、京东等大厂如故奔走多年，尝试过多种落地场景与家具形态，直到聚焦终端配送中从快递网点到接驳点或驿站的场景，才简直翻开了营业化的空间。

不同于 “临了一公里” 神色，从快递网点到接驳点或驿站的运载无需径直靠近散布的 C 端破钞者，主见识与行驶道路相对固定，目下配合高精舆图，无东说念主车能较顺畅地完成点对点运载，诚然装卸时仍离不开东说念主力，但在行驶途中已能罢了全无东说念主。这个场景下的运件量大，需要无东说念主车具备更强的装载智商，家具形态从面向 C 端的 2、3 立方米小车迭代至 5 立方米及以上的大车。由于勤俭了驾驶室空间，5 立方米的无东说念主车装载空间比一辆中型面包车还要迢遥。

从快递场景，无东说念主配送小车又逐渐拓展了肖似货拉拉与滴滴货运的即时物流场景，以及生鲜、医药等城市配送场景，并演化出了快递与其他城市配送场景复用车辆的汇集效应。新石器独创东说念主余恩源近日涌现，昨年底到本年头，新石器 100% 的销量王人是快递行业孝顺，到了 9 月这个数字为 70%-80%，快递除外的场景目下占比 30% 傍边，瞻望来岁快递行业依然会高速增长，然而其他场景的增长速率会进步快递，以至有可能在销量上进步 50%。

场景拘谨带来了阐明的家具界说，也意味着尺度化的启动，大边界商用落地将有契机罢了。也恰是这个节点眩惑了德赛西威与佑驾改变这类乘用车配景公司加入，两家王人把无东说念主车的装载空间作念到了 5 立方米以上。

其中，德赛西威 “川行致远” S6 的装载容积为 6 立方米，依据箱门开闭花样分红两个版块；佑驾改变小竹无东说念主车则推出两款装载容积不同的无东说念主车，T5 的装载容积为 5.5 立方米，T8 为 8.5 立方米，T8 除了能用于城市配送，也能用于工业物流，进入矿区与口岸等场景。

走向大边界商用落地需要合手续降本。动作新入局者，德赛西威与佑驾改变王人强调用车规级的质料尺度来造无东说念主配送车，盼愿通过提高家具性量来拉长折旧期限，从而摊薄资本。以佑驾改变为例，小竹无东说念主车的智驾系统从激光雷达、芯片到晶振、电容、电感等电子元件王人接管车规级器件，底盘、悬架系统以及车架也接管商用车的车规级有盘算推算，简略搪塞颤动与坑洼路面。

目下，老牌的新石器、白犀牛以及九识的无东说念主车也正不同进度向车规级进化。据咱们了解，新石器无东说念主车的底盘与坐蓐线来自于理念念汽车早期确立的低速电动车 SEV 模样，九识与徐工、祥瑞云尔商用车王人确立了互助相关，白犀牛与鑫源汽车互助坐蓐，零部件则接管经纬恒润、速腾聚创的有盘算推算。

佑驾改变 CEO 刘国清在媒体群访里说明，作念车规级的盘算推算是保证无东说念主车至少三年的寿命。里面作念了屡次测算，发现独一家具的人命周期实足长才有可能走向盈利，但目下行业里如故量产委派的车少有能扛到三年的，“有些一看外不雅瞎想就不 ‘扛造’，可能一年多就要平方维修、影响到运营效果和全体资本。”

他暗示，1 万台的委派量在无东说念主配送车行业是数一数二的销售成绩，但淌若放到乘用车里，这个边界全王人莫得上风。比拟非乘用车起家的竞争敌手，佑驾改变不错借乘用车前装量产的业务边界与供应链谈价钱，相通的器件采购价能缩短 40%。

无东说念主配送车费本能大幅下落，也很猛进度上受益于乘用车智驾的内卷。近两年发生在新动力乘用车的强烈竞争，带动高阶赞助驾驶从 30 万元以上车型下千里至 10 万级车型，激光雷达低廉了。同期，智驾时间道路变得更阐明、东说念主才流出，匡助无东说念主车攻克公开说念路的长尾问题，如元帅启行时间搭伙东说念主蔡一奇已加入京东物流负责无东说念主配送车模样，L4 级自动驾驶公司小马智行与文远知行也有部分职工流向无东说念主配送车公司。

新石器通过减少无东说念主车的传感器数目罢了降本，从多激光雷达有盘算推算退换为 12 颗录像头辅以 1 颗激光雷达的有盘算推算，基本罢了感知端到端。白犀牛将无东说念主车所需的算力芯片减少至单颗 Orin 芯片，佑驾改变的谋略也较激进，其第二代无东说念主配送车将接管 2 颗地平线 J6M 芯片、速腾聚创的激光雷达以及四维图新的 P-BOX 系统。

运营效果是盈利关节，边界化关卡待解

目下，无东说念主配送车公司无数接管两种营业模式，一是整车销售或租出，二是面向大 B（大边界客户）的定制化开拓。

本年 1 月，余恩源曾经在咱们的访谈中提到，无东说念主车公司不成指望与顺丰这类大 B 客户结成深度绑定的相关，无东说念主车公司接下来能不成壮大、简直具有行业价值，要看多久简略把大 B 的销售额压到一个小比例。

他说，“一定要攥紧时辰朝小 B （小边界客户）散 B （阑珊客户，比如快递驿站加盟商）阛阓彭胀，它们对工程尺度化要求很高，但定制化要求很低，议价权能起来了。”

字据新石器、九识以及菜鸟小蛮驴已透露的价钱，针对小客与散客，一辆无东说念主配送车整车加上为期 5 年的保重用度，售价如故来到 15 万元以下。

为了缩短客户的使用门槛，无东说念主配送车公司还提供整车 + 软件订阅的付费模式，并张开了多轮价钱战。九识 5 月发布新车 E6 系列，将无东说念主配送车整车起售价压至 1.98 万元，月 FSD （全王人自动驾驶）就业费 1800 元起，5 年使用价钱为 12.78 万元起。新石器继 6 月推出首付 888 元限时优惠提车有盘算推算后，9 月又针对主力车型推出 “零首付、零利息、48 期分期” 的购车有盘算推算，无东说念主车 11.55 万元起售，包含 FSD 毕生免费使用。

一位新石器华北地区的销售告诉咱们，诚然行业里正在打价钱战，但起点是为了培植阛阓，目下的竞争环境还不到非此即彼的强烈进度。他战斗到的客户更倾向于同期购买不同品牌的车型，在骨子体验中再来比较哪家更好。不外，也有投资东说念主挂念：无东说念主配送车毛利低且吃现款流，淌若过早卷入廉价竞争，永远来说很难赚到钱。

整车贴着资本线售卖、利润浅显，盈利压力蜕变到了后端的运营效果，包括无东说念主车的部署、袭取与运维。田诚告诉咱们，他的无东说念主车要比及厂家开专用的舆图聚积车实地跑过一遍表露才调进入使用，而在庄重动身跑之前还会有一次模拟跑，厂家也要专诚派东说念主来跟进、调试。而后每加多一条表露，王人需要向厂家提报需求，待舆图聚积完成后，才调动身。

无东说念主配送车公司正通过不同花样来缩短舆图聚积的资本，新石器的步调是鼓动无东说念主配送车我方采图，以减少舆图聚积车的进入使用，九识则发展轻图道路，但目下还未全王人解脱对高精舆图的愚弄。

据田诚不雅察，淌若无东说念主车在路上需要袭取，厂家云尔袭取的反应速率在 1 分钟之内。无东说念主车到达站点后，淌若不好泊车，他不错我方翻开手机 APP 云尔挪车，也不错辩论客服赞理挪车。这些就业以及无东说念主车的保障王人已包含在每月交纳的就业费里，他暗示，“无东说念主车在路上出事故了，也不必咱们承担累赘，淌若雇东说念主来送货，还要挂念路上出问题保障不够赔。”

单个城市的边界效应是摊薄运营资本的关节。刘国清暗示，在归拢个城市运营 100 台车所需资本仅比运营 10 台车加多两倍多，单车运营资本不错摊薄 70%。佑驾改变的追逐策略是先筛选一批物流比较进展的要点城市，追求在单个城市里用最短的时辰投放 300-500 辆无东说念主车。

但这需要战略的联动才调罢了，路权问题仍是短期内扩大投放边界的一项防止。

关于无东说念主配送车，战略的气派乐不雅。2023 年国度层面出台了战略荧惑开展无东说念主配送车的准入与动身通行试点责任，主要城市随后也赓续推出了腹地的测试与营业示范处治办法，支援无东说念主配送车动身。与快递行业径直辩论的国度机构国度邮政局也有加速无东说念主车边界化应用的意愿，9 月中国邮政公告要招引采购 7000 台无东说念主配送车。

在官方的支援下，新石器与九识的无东说念主车如故取得了进步 200 座城市的路权，白犀牛也取得近 150 个城市和地区的路权。但目下无东说念主配送车仍未在法律条件中得到身份阐述，动身的无东说念主配送车还只停留在测试阶段，而议论到时间的有限性以及可能激发的交通处治陡立，每座城市披发的派司数目仍有限。

前述新石器销售向咱们暗示，现阶段舒畅买单的王人是可爱尝鲜的客户，但好多客户还在不雅望，挂念战略莫得保障、测试会中止，而恭候战略放开是一个顺序渐进的经过。

从早期的时间检修走向确实世界，无东说念主配送车很有可能是自动驾驶第一个有但愿跑通的生意，但行业里的公司接下来要靠近的是一个更为复杂的系统，时间之外还有它们不太擅长的供应链、渠说念、运营与路政等，能否简直走到边界化，说念阻且长。

李安琪对本文亦有孝顺。

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